Plan Türlerini Anlamak
Haritalar
Sivil çizimin en temel şekli haritadır. Bir harita, belirli bir konumdaki fiziksel yapıların, yasal parti isimlerinin, mülk çizgilerinin, imar koşullarının ve mülk sınırlarının havadan görünümüdür. Genel olarak, iki tür harita verisi vardır: mevcut ve önerilen. Mevcut haritalama koşulları, belirlenmiş bir alandaki mevcut tüm sınırların ve tesislerin yasal doğrulamalarıdır. Bunlar genellikle bir anket firması / grubu tarafından oluşturulur ve haritada gösterilen bilgiler bir Profesyonel Arazi Sörveyörü tarafından doğrulanır. Önerilen harita, çoğu zaman, yeni inşaat / tasarım alanlarını ve önerilen çalışmanın gerektirdiği mevcut şartlarda gerekli değişiklikleri göstermek için mevcut bir araştırma haritasının üzerine yerleştirilmiştir.
Mevcut “taban haritası”, sahadaki bir anket ekibi tarafından alınan veri noktalarının bir koleksiyonu kullanılarak oluşturulur. Her nokta beş veriden oluşur: Nokta Numarası, Kuzey, Doğu, Z-yüksekliği ve bir Açıklama (PNEZD). Nokta numarası her noktayı farklılaştırır ve Northing / Easting değerleri, belirli bir harita bölgesinde (örneğin durum düzleminde) nokta vuruşunun yapıldığı gerçek dünyada tam olarak nerede olduğunu gösteren Kartezyen koordinatlardır. “Z” değeri, belirlenen bir konumun üzerindeki noktanın yükseltilmesi veya referans için önceden ayarlanmış “datum” değeridir. Örneğin, sıfır noktası sıfır (deniz seviyesi) için ayarlanabilir veya varsayılan veri (örneğin bina temelleri gibi) rasgele bir sayıya (yani 100) atanabilir ve noktaların yüksekliği buna referans olarak alınabilir. Varsayım değeri 100 olan değer kullanılırsa ve bir yol apronunun dibinde alınan bir nokta bu seviyenin altında 2,8 'olarak okunduğunda, noktanın "Z" değeri 97.2'dir. Bir veri noktasının Açıklama değeri, araştırılan nesneye işaret eder: bina köşesi, kaldırımın üstü, duvarın alt kısmı, vb.
Bu noktalar, CAD / Tasarım yazılımına getirilir ve 3D hatlar kullanılarak, mevcut saha koşullarının 3D temsili olan bir Dijital Arazi Modeli (DTM) oluşturmak için bağlanır. Tasarım ve notlandırma bilgileri o modelden çıkarılabilir. Ana hatlar, bordürler, sürücüler, vb. Gibi 2B çizgi çalışması, planlanan noktalardaki koordinat bilgilerini kullanarak plan sunumları için çizilir. Tüm özellik çizgileri için yatak / mesafe, her pim / işaretleyici ve mevcut herhangi bir hakka, vb.
Yeni haritalar için tasarım çalışması, mevcut harita haritasının bir kopyası üzerine yapılır. Tüm yeni yapılar, boyutları ve konumları, mevcut mülk çizgilerine ve ofsetlere boyutlar dahil olmak üzere, 2D çizgi çalışması olarak çizilir. İşaretleme, Çizgiler, Engelleme, Lot Ek Açıklamaları, Gerilemeler, Görme Üçgenleri, İrtifaklar, Karayolu Kaydırma, vb. Gibi bu haritalara genellikle ek tasarım bilgileri eklenir.
topografya
Topografik planlar mevcut / önerilen formatlarda da belirtilmiştir. Topoğrafya, 2B plan çiziminde gerçek dünya alanının üç boyutunu temsil etmek için, konturları, nokta yükseklikleri ve yükseklikleri ile işaretlenmiş çeşitli yapıları (Binanın Son Katları gibi) kullanır. Bunu temsil eden birincil araç kontur çizgisidir. Kontür çizgileri, aynı yükseklikteki bir harita üzerinde bir dizi noktaya bağlanmak için kullanılır. Bunlar genellikle etiketli olduklarında, bir alanın yüksekliğinin nereye gittiği ve ne zaman eğimin ne kadar şiddetli olduğu konusunda hızlı bir görsel referans haline gelmeleri için genellikle aralıklarla (1 'veya 5' gibi) ayarlanır. Birbirine yakın olan kontur hatları, yükselmede hızlı bir değişimi gösterirken, daha uzakta olanlar daha kademeli bir değişimi temsil etmektedir. Harita ne kadar büyük olursa, kontür arasındaki aralık daha büyük olur. Örneğin, New Jersey eyaletinin tamamını gösteren bir harita 1 'kontur aralıkları göstermez; Çizgiler, haritayı okunamaz hale getirecek kadar birbirine yakın olurdu.
Böyle büyük ölçekli bir haritada 100 ', hatta 500' kontur aralıklarının görülmesi daha muhtemeldir. Konut geliştirme gibi daha küçük alanlar için, 1 'kontur aralıkları normdur.
Kontürler eşit aralıklarla sürekli eğim aralıkları gösterir, ancak bu her zaman bir yüzeyin ne yaptığının doğru bir yorumu değildir. Plan, 110 ve 111 kontur çizgileri arasında büyük bir boşluk gösterebilir ve bir konturdan diğerine sabit bir eğimi temsil edebilir, ancak gerçek dünya nadiren düzgün eğimlere sahiptir. Kontur yüksekliklerine yükselmeyen / düşmeyen bu iki kıvrım arasında küçük tepeler ve dipler bulunması daha muhtemeldir. Bu varyasyonlar “spot yükseklik” kullanılarak temsil edilir. Bu, yanında yazılı bir yükseklik işareti bulunan bir sembol işaretidir (genellikle basit bir X). 110.8'lik bir yüksekliğe sahip 110 ila 111 kontürler arasında bir septik alan için yüksek bir nokta olduğunu düşünün; “nokta yüksekliği” işareti bu yere yerleştirilir ve etiketlenir. Nokta yükselmeleri, tüm yapıların köşelerinde (bina, drenaj girişleri, vb.) Konturlar arasında ek topografik detay sağlamak için kullanılır.
Topoğrafik haritalarda (özellikle önerilen haritalar) bir başka yaygın uygulama, belirli inşaat kodu kriterlerini karşılaması gereken yüzeylerde bir “eğim oku” içermesidir. Eğim okları iki nokta arasındaki eğimin yönünü ve yüzdesini gösterir. Bunu genellikle, pistten aşağıya doğru olan eğim yüzdesinin, yöneten yönetmeliğin “yürünebilir” ölçütlerini karşıladığını göstermek için, sık sık bu yollarda kullanırsınız.
şerit
Karayolu planları başlangıçta, yerel inşaat yönetmeliği şartlarıyla birlikte sitenin erişim ihtiyaçlarına bağlı olarak geliştirilmiştir. Örnek olarak, bir altbölüm için yol tasarımını geliştirirken, düzen, trafik düzenlemesinin gerekliliklerine hâlâ uymakla birlikte, genel saha içindeki üretilebilir özellikleri en üst düzeye çıkarmak için geliştirilmiştir. Trafik hızı, şerit boyutu, kıvrılma / kaldırımlar vb. Ihtiyaçların tamamı, yönetmelik tarafından kontrol edilirken, yolun asıl düzeni, sitenin ihtiyaçlarına göre uyarlanabilir. Tasarım, tüm diğer inşaat malzemelerinin inşa edileceği bir yol merkezi hattı kurarak başlıyor. Yatay eğrilerin uzunluğu gibi merkez çizgisi boyunca tasarım endişeleri, trafik hızı, gerekli geçiş mesafesi ve sürücü için görüş boşlukları gibi kontrol öğelerine dayalı olarak hesaplanması gerekir. Bunlar belirlendikten ve plana göre oluşturulan yolun merkezi çizgisi, ilk koridor tasarımını oluşturmak için basit ofset komutları kullanılarak engelleme, kaldırımlar, aksilikler ve yol hakları gibi öğeler kurulabilir.
Daha karmaşık tasarım koşullarında, eğrilerin etrafında yükselme, yol geçişi ve şerit genişlikleri ve kavşaklarda ve açma / kapama rampalarındaki hidrolik akış değerlendirmeleri gibi öğeleri dikkate almanız gerekir. Bu sürecin çoğu, yolun hem kesit hem de profil uzunlukları boyunca eğim yüzdesini almalıdır.
Drenaj
Günün sonunda, tüm sivil tasarım esasen su akışını kontrol etmekle ilgilidir. Tam ölçekli bir alana giren tüm tasarım öğelerinin tümü, sitenize zarar verebilecek yerlere su akıtmaya ve / veya havuza su tutmaya ve bunun yerine fırtına su toplama için tasarladığınız yerlere yönlendirmeye gereksinim duymaktadır. Yaygın drenaj kontrol yöntemleri, fırtına su girişlerinin kullanımı yoluyla gerçekleşir: suyun içeriye girmesine izin veren açık ızgaralı zemin yapılarının altında. Tezler, tasarımcının toplanan suyun miktarını ve akış hızını kontrol etmesini ve bölgesel toplama havzalarına, mevcut kamusal drenaj sistemlerine veya muhtemelen içine doğru yönlendirmesini sağlayan bir drenaj ağı oluşturmak için farklı boyutlarda ve eğimli borularla birbirine bağlanır. mevcut su havzaları. En yaygın kullanılan giriş yapıları Tip B ve Tip E girişler olarak adlandırılır.
B Tipi Girişler : Yaya yollarında kullanılırlar, doğrudan kaldırım içine giren ve ızgara, kaldırımın üst kısmı ile aynı hizada duran bir dökme metal arka plakasına sahiptir. Yol drenajı yolun tepesinden (orta çizgiden) kaldırımlara doğru yönlendirilir ve oluk çizgisi B-Girişine doğru eğilir. Bu, suyun yolun merkezinden, her iki taraftaki kaldırıma doğru aktığı ve daha sonra kaldırım boyunca ve girişlere aktığı anlamına gelir.
Tip E Girişler : temelde üstte düz bir ızgara olan beton kutulardır. Öncelikle park alanları veya açık alanlar gibi su akışını kontrol etmek için bir kaldırımın olmadığı düz alanlarda kullanılırlar. Açık alan, topoğrafyanın tüm noktalarının doğal olarak akacağı topografyada düşük noktalarda E-Girişler olacak şekilde tasarlanmıştır. Bir otopark durumunda, tüm akışları giriş yerlerine yönlendirmek için sınıflandırma, sırt ve sırt çizgileri ile dikkatlice tasarlanmıştır.
Yüzey akışını kontrol etmenin ötesinde, tasarımcı, belirli bir drenaj şebekesinde ne kadar suyun toplanabileceğini ve hangi oranda son varış noktasına akacağını hesaba katmak zorundadır. Bu, giriş ve boru boyutlandırmanın yanı sıra suyun şebekeden ne kadar hızlı akacağını kontrol eden yapılar arasındaki eğimin yüzdesiyle yapılır. Bir yerçekimi drenaj sisteminde, borunun eğimi daha diktir, su daha hızlı bir şekilde yapıdan yapıya akacaktır. Aynı şekilde, boru ebadı ne kadar büyük olursa, şebekeye aşırı yüklenmeye ve sokaklara geri akışa başlamadan önce boruların içinde daha fazla su tutulabilir. Bir drenaj sistemi tasarlanırken, toplama alanı (her girişe ne kadar yüzey alanı toplanır) dikkatle dikkate alınmalıdır. Yollar ve park alanları gibi geçirimsiz alanlar doğal olarak, sızıntıların büyük bir kısmının su kontrolüne neden olduğu çim alanları gibi geçirgen alanlardan daha fazla akış oluştururlar. Ayrıca, mevcut yapıların ve bölgelerin drenaj alanlarını hesaba katmanız ve işleminizin değiştirilmesinin önerilen tasarımınızda dikkate alındığından emin olmanız gerekir.
Görmek? Burada korkmak için hiçbir şey, CAD tasarım dünyasının ihtiyaçlarına uygulanan sadece basit sağduyu. Ne düşünüyorsunuz: Şimdi sivil CAD dünyasına atlamaya hazır mısınız?