Kışın, araç akülerinin ölmesi için oldukça yaygın bir zaman olduğu doğru olsa da, bazı kaynaklar gerçekte yazın daha fazla pilin kışın olduğundan daha fazla düştüğünü gösteriyor. Yani bir onaylama önyargı vakasıyla uğraşıyor olabilirsiniz, ancak bu, sol alanda tamamen kapalı olduğunuz anlamına gelmez. Bu nedenle, pilinizi kontrol ettirmeniz ve bir kar fırtınasında beklemenize izin vermeden önce sonbaharda düzenli olarak bir miktar pil bakımının yapılması harika bir fikirdir.
Kurşun asit akü teknolojisinin arkasındaki bilim, aslında hem sıcak hem de soğuk havaların, araç aküsünün kullanım ömrünün ve işleyişin nasıl bir şey olamayacağını gösterir. Sıcak hava gerçek bir pil katili olsa da, bir dizi nedenden ötürü, soğuk hava da araba aküsü üzerinde zorlanıyor.
Gerçek Araba Pil Killer: Sıcaklık Extremes
Kurşun asit aküleri, oldukça geniş bir sıcaklık aralığında çalışacak şekilde tasarlanmıştır, ancak performans hem soğuk hem de sıcak ortamlarda zarar görür. Endüstriyel Batarya Ürünlerine göre, kurşun asit batarya kapasitesi, donma havalarında normalden yaklaşık yüzde 20, sıcaklıkların ise yaklaşık -22 derece Fahrenheit seviyesine indiğinde normalin yaklaşık yüzde 50'sine düşer.
Aşırı soğuk, kurşun asit batarya kapasitesini düşürdüğü gibi, yüksek sıcaklıklar da kapasiteyi arttırır. Aslında, kurşun asitli bir batarya, 122 derece Fahrenheit'e karşılık, 77 derece Fahrenheit'e karşı kapasitede yüzde 12'lik bir artış sergileyebilir.
Tabii ki, kapasitedeki bu artış kendi kendine olumsuz yönde etkilenmez. Daha yüksek sıcaklıklar kapasite artışıyla sonuçlansa da, aynı zamanda yaşamın azalmasına neden olurlar.
Kışın Araç Aküleri Sebep Sebep
Kışın ölen pillere neden olan üç temel faktör vardır: azaltılmış kapasite, marş motorlarından daha fazla çekme ve aksesuarlardan daha fazla çekme. İç aydınlatmalar gerçekten sorun değil.
Arabanızı çalıştırmaya başladığınızda, marş motorunun gitmesi için muazzam miktarda amper gerektirir. Normal şartlar altında, piliniz herhangi bir şikayette bulunmaz, çünkü kısa sürede çok fazla amperaj sağlama yeteneği, antik kurşun asit pil teknolojisinin müthiş olduğu şeylerden biridir.
Ancak, dişte çoktan geçen bir pil kışın çok fazla sorun yaşayabilir. Bir pilin kapasitesi yaşına göre azaltılmasa bile, donma seviyesinin altında veya altında olan sıcaklıklar, yeni bir bataryanın kapasitesini azaltabilir, böylece marş motorunun taleplerini karşılayamaz.
Bir pilin hayati istatistiklerine baktığınızda, soğuk marş amperi (CCA), pilin ne kadar fazla patlayabildiğini gösteren sayıdır. Sayı büyükse, daha düşük sayıya sahip bir bataryadan daha yüksek talepleri karşılayacak şekilde donatılmıştır, bu da kapasitenin azaldığı durumlarda soğuk havada daha iyi performans göstereceği anlamına gelir.
Bazı durumlarda, özellikle çok soğuk havalarda, marş motorları talepleri normalden daha yüksek olabilir, bu da sorunu bir araya getirebilir. Sorun, özellikle soğuk ve sıcak havalarda farklı viskozite derecelerine sahip olmayan tek bir ağırlık yağı ile uğraşırken motorun yağının hava soğuk olduğu zaman daha kalınlaştığıdır. Yağ kalınlaştığı zaman, motorun dönmesi daha zor olabilir, bu da marş motorunun daha fazla amper çekmesine neden olabilir.
Kış sürüşü genellikle, günleriniz kısaldığında ve hava şartlarının daha yüksek olması durumunda daha sık kullanılmaya eğilimli olan ön far ve ön cam silecekleri gibi aksesuarların taleplerine bağlı olarak pilinizde daha fazla zorlanmaya neden olur. Yüksek performanslı bir alternatörünüz olmadıkça, şarj sisteminizin mücadeleye devam etmesini sağlayabilirsiniz. Ve pil zaten soğuk sıcaklık nedeniyle azalan kapasiteden dolayı acı çekiyor olabilir, bu eski bir pilin ölümünü hızlandırabilir.
Yaz aylarında akü araba aküleri ölüyor
Aynı şekilde, soğuk havaların araç aküleri üzerinde zorlandığı durumlarda, sıcak hava sıcaklıkları da olumsuz etki yapabilir. Aslında, sıcak hava sıcaklıkları doğrudan daha kısa pil ömrüne yol açar. Bunun anlamı, sürekli 77 derecelik bir Fahrenhaytta çalışan bir batarya, yaklaşık 92 derecelik bir sıcaklığa maruz kalan bir bataryadan yaklaşık% 50 daha uzun sürecek olmasıdır.
Aslında, Uluslararası Batarya Ürünlerine göre, batarya ömrü standart çalışma sıcaklığı 77 derece Fahrenheit üzerinde 15 derecelik her artış için yarıya kesilir.
Araba Bakım Konseyine göre, ölü pillerin arkasındaki iki ana suç, ısı ve aşırı şarj oluyor. Elektrolit ısındığında, buharlaşma olasılığı daha yüksektir. Ve eğer doldurulmamışsa, batarya geri dönülemez şekilde hasar görebilir. Benzer şekilde, bir bataryayı aşırı şarj etmek ömrünü önemli ölçüde kısaltabilir, dahili olarak hasar verebilir ve hatta patlamasına neden olabilir.
Kış ve Yaz aylarında Araç Aküsünün Hayatta Kalmasını Sağlamak
Araç aküsünüz her zaman optimum sıcaklık aralığının dışında çalıştırılırsa, gerçek şu ki, dondurucu soğuk ya da sıcak dışarıda kaynadığında, daha fazla şansı olacaktır. Kışın, kışın yapabileceğiniz çok büyük bir şey pilinizi şarj etmektir . Interstate Battery'e göre, zayıf bir pil 32 derece Fahrenheit'de donmaya başlayacak, tam şarjlı bir pil ise yaklaşık -76 derece Fahrenheit'e kadar donmayacaktır. Elbette, akü yükünüzün test edilmesini, elektrolitin kontrol edilmesini ve bağlantıların kış soğukluğundan önce herhangi bir korozyon belirtisi olup olmadığını kontrol etmeniz de harika bir fikir.
Aynı şekilde, yaz aylarında pilin daha uzun bir süre korunmasını sağlayabilirsiniz. Akü arızalarının en büyük kazalarından biri, elektrolit buharlaşmasına neden olan ısıdır, çünkü sıcak aylarda elektrolitinize göz kulak olmak asla acımaz. Elektrolit düşmeye başlarsa, sorun daha ciddi hale gelmeden önce onu kapatabilirsiniz.