Bu sayılar gerçekten ne anlama geliyor?
Bir alternatörün çıkışı genellikle amper cinsinden ifade edilir; bu, esasen ünitenin elektrik sistemine takılan tüm ekipmanı sağlayabildiği akım miktarıdır. Bu, OEM alternatörlerinin genellikle satış sonrası ekipman ve yükseltmelerden gelen ek yükleri işlemek için yetersiz donanımlı olmasından dolayı önemli bir figürdür.
Bu olduğunda ve alternatör çıkışınız elektrik sisteminizin ihtiyaçlarını tam olarak karşılayamıyorsa, loş farlardan ciddi sürüş sorunlarına kadar her şeyi deneyimleyebilirsiniz.
Yalnız bırakıldığında, bu problem sonunda alternatörün tamamen yanmasına neden olacaktır.
Elbette, alternatörün amperajı “derece” ile boşta kalma hızlarında sağlayabileceği akım miktarı arasında bir fark var. Bu yüzden çok fazla güce sahipseniz, alternatör çıkış değerlerini nasıl okuyacağınızı tam olarak bilmek önemlidir. -Toptan satış sonrası ekipmanı kuruldu.
Bir alternatörün çıkış değeri size ne tasarlandığını anlatan bir fikir verirken, bir alternatörün gerçekten ne yapabildiğini görmenin tek yolu onu test etmektir. Bu amaçla, bir alternatörün gerçek çıkışını simüle edilmiş bir yük altında ölçebilirsiniz. Böylece, gerçek dünya koşullarında nelerin yapılabileceğine dair bir fikir edinebilirsiniz.
Alternatör Çıkış Değerleri ve Gerçek Dünya
“Alternatör çıkışı” terimi, iki ayrı, ancak ilgili kavramları ifade eder. Birincisi, bir ünitenin belirli bir dönme hızında üretebileceği akım miktarı olan alternatör çıkış derecesidir.
Örneğin, bir 100A alternatörünün 100A'lık bir “nominal” çıkışı vardır; bu, alternatör milinin 6,000 RPM'de döndüğü zaman 100A sağlayabildiği anlamına gelir.
Alternatör çıkışının ifade edebileceği diğer şey, bir birimin gerçekte herhangi bir zamanda ürettiği akım miktarıdır; bu, alternatörün fiziksel kabiliyetlerinin, giriş milinin dönme hızının ve anlık taleplerin bir fonksiyonudur. elektrik sistemi.
Alternatör Çıkış Değerlerini Anlama
Bir alternatörün “100A'da derecelendirildiğini” duyduğunuzda, bilgiyi aldığınız yere bağlı olarak bir kaç farklı şey anlamına gelebilir. Bunun gerçekten anlamlı bir rakam olduğu tek zaman, bir alternatör üreticinin veya yeniden oluşturucunun, ISO 8854 ve SAE J 56 gibi uluslararası standart belgeleri tarafından tanımlanan, hedeflenen kapasitede “derecelendirme” terimini kullanmasıdır.
Hem ISO 8854 hem de SAE J 56'da, alternatör test ve etiketleme standartları, bir alternatörün “nominal çıkışının” 6,000 RPM'de üretebileceği akım miktarı olduğunu gösterir. Her bir standart, alternatörün test edilmesi gereken diğer hız aralıklarını ve “nominal çıkış” a ek olarak “rölanti çıkışı” ve “maksimum” çıkışını da tanımlar.
Alternatör üreticileri, yeniden yapımcılar ve tedarikçileri tipik olarak promosyon malzemelerindeki nominal çıktıya atıfta bulunsalar da, hem ISO hem de SAE, bir IL / IRA VTV formatı gerektirmektedir, burada IL düşük veya boşta, amper çıkışıdır, IR ise nominal amperaj çıkışı ve VT test voltajıdır.
Bu, bir alternatörün mahfazasında tipik olarak basılmış veya damgalanmış olan “50 / 120A 13.5V” gibi görünen derecelendirmelere neden olur.
Tercüman Alternatör Çıktı Derecelendirmeleri
Örneği önceki bölümden ele alalım ve inceleyelim:
50 / 120A 13,5V
Hem ISO hem de SAE standartlarının “IL / IRA VTV” formatını gerektirdiğini bildiğimiz için bu notu yorumlamak oldukça kolay.
İlk olarak, bu durumda 50 olan IL'ye bakacağız. Yani bu alternatör 50A'yı “düşük” test hızında, yani 1.500 RPM veya “motorun rölanti devri” sinde kaldırabiliyor. “Hangi standartta çalıştığınıza bağlı olarak.
Bir sonraki sayı 120'dir, bu “IR” veya “nominal” test hızında amperaj çıkışıdır. Bu durumda, bu alternatör 120A @ 6,000 RPM'yi kaldırabilir.
Bu “nominal” test hızı olduğundan, bu sayı genellikle alternatörün nominal çıkışı için kullanılır.
Son sayı 13.5V, yani “VT” veya alternatörün test sırasında tutulduğu voltajdır. Bir alternatörün çıkışı gerçek dünya koşullarında 13.5V'den hem yukarı hem aşağı doğru değişebileceğinden, gerçek çıkış limitleri rölanti ve nominal numaralardan farklılık gösterecektir.
Alternatör çıkış kaynağı ve talep
Tüm bunlar dikkate alındığında, bir alternatörün çıkışının kendi içsel yeteneklerine ek olarak elektrik sisteminin taleplerine ve giriş milinin herhangi bir anda dönme hızına bağlı olduğunu anlamak da önemlidir.
Esasen, maksimum alternatör çıkışı, giriş milinin dönme hızına bağlıyken, gerçek çıkış yüke bağımlıdır. Bu temel olarak bir alternatörün , elektrik sisteminin anlık taleplerinden daha fazla akım üretmeyeceği anlamına gelir.
Bunun gerçek dünyada ne anlama geldiği, düşük güçte bir alternatörün elektrik sisteminizin ihtiyaçlarını karşılamadığı için sorunlara yol açabileceği, büyük ölçüde aşırı güçte bir alternatörün çok fazla boşa harcanmış potansiyeli temsil ettiği anlamına gelir. Örneğin, yüksek çıkışlı bir alternatör , 300A'nın yukarı çıkmasını sağlayabilir, ancak eğer tüm elektrik sistemi çizmeye çalıştıysa, bir stok 80A biriminden daha fazla amper üretmez.
Daha Yüksek Çıkışlı Alternatöre Gerek Var mı?
Çoğu durumda, alternatörler normal aşınma ve yıpranma nedeniyle değiştirilir. Dahili bileşenler basitçe yıpranır, bu nedenle en iyi işlem durumu, aynı çıkış değerlerine uyan yeni veya yeniden oluşturulmuş bir ünite ile değiştirmektir.
Yeni veya yeniden oluşturulmuş bir ünite satın almak yerine alternatörü yeniden inşa etmenin daha ekonomik olduğu durumlar var, ama bu farklı bir tartışma.
Bir alternatörün uzun süre boyunca aşırı talepler nedeniyle yanabileceği durumlar da vardır. Bu, genellikle fabrikada araç ses sistemlerine sahip olan ve başka hiçbir ek ekipmana sahip olmayan araçlar için geçerli değildir, ancak daha fazla güç tüketen ekipmanı kazandığınızda hızla devreye girebilir.
Bir alternatörün beklenenden daha hızlı yanması ve aracın güçlü bir satış sonrası amplifikatörü veya benzer bir ekipmanı olduğu durumlarda, daha yüksek bir çıkış oranına sahip bir yedek, sorunu çözebilir .