Hava yastıkları, bir araç kazaya girdiğinde aktif hale gelen pasif sınırlamalardır. Sadece sürücü veya yolcu kilitlenirse çalışan klasik emniyet kemerlerinin aksine, hava yastıkları otomatik olarak ihtiyaç duydukları anda otomatik olarak devreye girecek şekilde tasarlanmıştır.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüm yeni araçlar, sürücü ve yolcu için ön hava yastıkları içermelidir, ancak çoğu otomobil üreticisi bu minimum gereksinimin üstüne çıkmaktadır.
Önemli: Güvenlik Endişeleri İçin Hava Yastığını Kapatma
Hava yastıkları, açılmaları gerekmeyecek şekilde tasarlanmıştır, ancak bazen bunları kapatmak mümkündür. Bu, hava yastıklarının gerçekte daha fazla zarar verebileceği durumlar olduğu için güvenlik endişelerinden kaynaklanmaktadır.
Bir araç yolcu tarafındaki hava yastıklarını devre dışı bırakma opsiyonunu içeriyorsa, devre dışı bırakma mekanizması genellikle tireğin yolcu tarafında bulunur.
Sürücü tarafındaki hava yastıklarının sökülme prosedürü genellikle daha karmaşıktır ve yanlış bir prosedür izlenerek hava yastığının açılmasına neden olabilir. Şoförünüzün yan hava yastığının size zarar verebileceği konusunda endişeleriniz varsa, en iyi hareket tarzınız eğitimli bir profesyonelin mekanizmayı devre dışı bırakmasıdır.
Hava Yastıkları Nasıl Çalışır?
Hava yastığı sistemleri genellikle birden fazla sensör, bir kontrol modülü ve en az bir hava yastığından oluşur. Sensörler, bir kaza durumunda tehlikeye maruz kalabilecek konumlara yerleştirilir ve hava yastığı kontrol ünitesi tarafından hızölçerler, tekerlek hız sensörleri ve diğer kaynaklardan gelen veriler de izlenebilir.
Belirli koşullar tespit edilirse, kontrol ünitesi hava yastıklarını aktif hale getirebilir.
Her bir hava yastığı söndürülür ve tire, direksiyon simidi, koltuk veya başka bir yerde bulunan bir bölme içine yerleştirilir. Ayrıca, iticileri ateşleyebilen kimyasal iticiler ve başlatıcı cihazlar içerirler.
Önceden belirlenmiş koşullar bir kontrol birimi tarafından tespit edildiğinde, bir veya daha fazla başlatıcı cihazı harekete geçirmek için bir sinyal gönderebilir. Daha sonra hava iticilerini azot gazı ile dolduran kimyasal iticiler ateşlenir. Bu işlem o kadar hızlı gerçekleşir ki, bir hava yastığı yaklaşık 30 milisaniyede tamamen şişirilebilir.
Bir hava yastığı bir kez kurulduktan sonra, değiştirilmesi gerekir. Poşeti tek seferde şişirmek için kimyasal itici gazların tamamı yakılır, yani bunlar tek kullanımlık cihazlardır.
Hava Yastıkları Yaralanmaları Gerçekten Önler mi?
Hava yastıkları bir tür kimyasal patlama ile aktive edildiğinden ve cihazlar çok hızlı şiştikleri için, insanları potansiyel olarak yaralayabilir veya öldürebilirler. Hava yastıkları, küçük çocuklar ve bir kaza meydana geldiğinde direksiyon simidine çok yakın oturan insanlar için özellikle tehlikelidir.
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresine göre, 1990 ve 2000 yılları arasında yaklaşık 3.3 milyon hava yastığı konuşlandırması yapıldı. Bu süre zarfında, ajans, doğrudan hava yastığı konuşlandırmalarıyla ilişkilendirilebilecek 175 ölüm ve bir dizi ciddi yaralanma kaydedildi. Ancak, NHTSA aynı zamanda, aynı zaman dilimi boyunca teknolojinin 6.000'den fazla tasarruf ettiğini de tahmin ediyor.
Bu ölümlerde dikkate değer bir azalmadır, ancak bu hayat kurtaran teknolojiyi doğru bir şekilde kullanmak çok önemlidir. Yaralanma potansiyelini azaltmak için, kısa boylu yetişkinler ve küçük çocuklar asla bir ön hava yastığının açılmasına maruz bırakılmamalıdır. Hava yastığı devre dışı bırakılmadığı sürece, 13 yaşın altındaki çocuklar aracın ön koltuğuna oturmamalıdır ve arkaya bakan araç koltukları asla ön koltuğa yerleştirilmemelidir. Hava yastığı ile sürücü veya yolcu arasında eşya yerleştirmek de tehlikeli olabilir.
Hava Yastığı Teknolojisi Yıllar Boyunca Nasıl Değişti?
İlk hava yastığı tasarımı 1951'de patentliydi, ancak otomotiv endüstrisi teknolojiyi benimsemede çok yavaştı.
Hava yastıkları, 1985'e kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde standart donanım olarak görünmüyordu ve teknoloji bundan sonra birkaç yıl öncesine kadar yaygın bir şekilde benimsenmedi. 1989 yılında pasif kısıtlama mevzuatı, ya otomobilin yan hava yastığını ya da tüm araçlarda otomatik emniyet kemerini gerektirdi ve 1997 ve 1998 yıllarında ek kamyonlar, hafif kamyonları ve çift ön hava yastıklarını kapatmak için yetki alanını genişletti.
Hava yastığı teknolojisi hala 1985'te yaptığı temel prensipler üzerinde çalışıyor, ancak tasarımlar dikkat çekici bir şekilde daha rafine hale geldi. Birkaç yıl boyunca, hava yastıkları nispeten aptal cihazlardı. Bir sensör etkinleştirildiyse, patlayıcı yükü tetiklenir ve hava yastığı şişer. Modern hava yastıkları daha karmaşıktır ve çoğu sürücü ve yolcunun konumu, ağırlığı ve diğer özellikleri için otomatik olarak kalibre edilir.
Modern akıllı hava yastıkları , koşullar gerektirdiği takdirde daha az kuvvetle şişirilebildiğinden, genellikle birinci nesil modellerden daha güvenlidir. Daha yeni sistemler, ek durumlarda yaralanmaların önlenmesine yardımcı olabilecek daha fazla hava yastığı ve farklı tipte hava yastıklarını da içerir. Ön hava yastıkları yan etkilerde, rollover'larda ve diğer kaza türlerinde işe yaramaz, ancak birçok modern araç diğer yerlere monte edilen hava yastıkları ile gelir.