Modern emniyet kemerinin ilk habercisi 1800'lerin sonunda icat edildi, ancak ilk otomobiller her türlü güvenlik kısıtlamalarından yoksundu. Aslında, emniyet kemerleri 20. yüzyılın ortalarına kadar hiçbir araçta veya kamyonda standart ekipman haline gelmemişti. Erken emniyet kemerleri, bazı üreticiler tarafından 1949'ların başlarında bir seçenek olarak sunuldu ve Saab, 1958'de standart ekipman olarak dahil etme pratiğini tanıttı.
Mevzuat, emniyet kemeri gibi araç güvenlik özelliklerinin benimsenmesinin ardındaki itici unsurlardan biri olmuştur ve birçok hükümetin, bir aracın ihtiyaç duyduğu kemerlerin karşılaması gereken teknik özelliklerin yanında kaç tane kemere sahip olduğunu belirleyen yasaları vardır.
Emniyet Kemeri Çeşitleri
Aralarında bazı araçların kullanımdan kaldırılmasına rağmen, yıllar boyunca otomobillerde ve kamyonlarda kullanılan birkaç ana emniyet kemeri türü vardır.
- kucak
- kuşak
- iki noktalı
- üç puan
İki noktalı kayışlarda, kemer ve koltuk veya aracın gövdesi arasında iki nokta temas vardır. Lap ve kanat kemerleri bu tip örneklerdir. Otomobillerde ve kamyonlarda isteğe bağlı veya standart donanım olarak sunulan erken emniyet kemerlerinin çoğu, bir sürücü veya yolcunun kucağında doğrudan sıkılacak şekilde tasarlanmış olan kemer kayışlarıydı. Kanat kemerleri benzerdir, ancak göğüs üzerinde çapraz olarak çaprazlar. Bu, daha az yaygın bir tasarımdır çünkü bir kaza sırasında bir kanat kemerinin altından kaymak mümkündür.
En modern emniyet kemerleri, üç farklı noktada, aracın koltuğuna veya gövdesine monte edilen üç noktalı tasarımlar kullanır. Bu tasarımlar tipik olarak, bir çarpışma sırasında daha güvenli bir tutma sağlayan bir tur ve kanat kayışını birleştirir.
Geri Çekme Teknolojileri
İlk emniyet kemerleri çok basit cihazlardı. Kemerin her bir yarısı arabanın gövdesine vidalanmış ve birlikte bükülmediğinde serbestçe asılabilirlerdi. Bir taraf statik olma eğilimindeydi, diğeri ise bir sıkılaştırma mekanizmasına sahipti. Bu tür emniyet kemeri, otomobillerde ve kamyonlarda kullanımdan düşmüş olsa da, uçaklarda hala yaygın olarak kullanılmaktadır.
Erken emniyet kemerlerinin etkili olabilmesi için, büküldükten sonra sıkılması gerekiyordu. Bu biraz rahatsız oldu ve aynı zamanda bir kişinin hareket alanını da azaltabilirdi. Bunu hesaba katmak için kilitleme retraktörleri tasarlandı. Bu emniyet kemeri teknolojisi tipik olarak statik bir priz ve içine takılan uzun, geri çekilebilir bir kayış kullanır. Normal kullanım sırasında, retraktör biraz harekete izin verir. Bununla birlikte, bir kaza durumunda hızla yerine kilitlenebilir.
Erken emniyet kemeri retraktörleri, kemeri çıkarmak ve bir kaza sırasında yerine kilitlemek için santrifüj kavramalarını kullandı. Kayış, kayışın çok çabuk bir şekilde dışarı çekileceği her an aktif hale getirilir, ki bu sadece basitçe yanarak gözlemlenebilir. Bu, emniyet kemerinin korunmasını sağlarken, aynı zamanda bir konfor modifikine de izin verir.
Modern araçlar, ön gerdiriciler ve web camları dahil olmak üzere hem konfor hem de güvenlik sağlamak için bir dizi farklı teknolojiyi kullanır.
Pasif Sınırlamalar
Çoğu emniyet kemeri manueldir, bu da her sürücü ve yolcunun tokalanıp çıkmama seçimi yapması anlamına gelir. Bu seçim unsurunu ortadan kaldırmak için bazı hükümetler pasif sınırlama yasasını veya yetkilerini geçmiştir. Amerika Birleşik Devletleri'nde, Ulaştırma Sekreteri, 1977'de tüm yolcu araçlarının 1983'te bir tür pasif kısıtlamaya sahip olmasını gerektiren bir görev verdi.
Bugün, en yaygın pasif kısıtlama tipi hava yastığıdır ve yasalar Amerika Birleşik Devletleri'nde ve başka bir yerde bir veya daha fazlasına sahip olmak için satılan araçları gerektirir. Ancak, otomatik emniyet kemerleri 1980'lerde popüler, daha düşük maliyetli bir alternatifti.
Bazı otomatik emniyet kemerleri o dönemde motorluydu, ancak çoğu kapıya basitçe bağlanmıştı. Bu, sürücünün veya yolcunun, kemer kapalıyken yerine etkili bir şekilde “sabitlenecek” kemer altında yer değiştirmesini sağlamıştır.
Otomatik emniyet kemerleri, hava yastıklarına göre daha ucuz ve kolay uygulanırken, birkaç dezavantaj getirdi. Manuel tur kayışlarına ve otomatik omuz kayışlarına sahip araçlar, sadece kemer kayışlarını kullanan araçlarla aynı tehlikeleri gösterir, çünkü yolcular manuel tur kemerlerini takmayı tercih edemezler. Bazı durumlarda, sürücüler ve yolcular da sık sık bir sıkıntı olarak görülen otomatik omuz kemerini açma seçeneğine sahipti.
Tüm yeni binek otomobil ve kamyonlarda hava yastıkları standart donanım haline geldiğinde, otomatik emniyet kemerleri tamamen iyiden düştü.