Tel sürme, geleneksel mekanik kontrollerin yerini alacak ya da tamamen değiştiren bir dizi elektronik sisteme atıfta bulunabilen, tümüyle bir terimdir. Kabloları, hidrolik basıncı ve bir sürücünün bir aracın hızı veya yönü üzerinde doğrudan, fiziksel kontrol sağlayan diğer yollarını kullanmak yerine, telsiz teknolojisi, frenleri etkinleştirmek, yönlendirmeyi kontrol etmek ve diğerlerini çalıştırmak için elektronik kontroller kullanır. sistemleri.
Genel olarak elektronik kumandalarla değiştirilen üç ana araç kontrol sistemi vardır: gaz, fren ve direksiyon. X-by-wire alternatifleri ile değiştirildiği zaman, bu sistemler tipik olarak şu şekilde anılır:
Elektronik Gaz Kelebeği Kontrolü
X-by-wire teknolojisinin en yaygın şekli ve vahşi ortamda bulunması en kolay olanı elektronik gaz kelebeği kontrolüdür. Gaz pedalını mekanik bir kabloyla gaz pedalına bağlayan geleneksel gaz kontrollerinden farklı olarak, bu sistemler bir dizi elektronik sensör ve aktüatör kullanır.
Bilgisayarlı yakıt kontrolüne sahip araçlar, on yıllardır gaz sensörleri kullanmışlardır. Bu sensörler aslında bilgisayara sadece gaz kelebeği konumunu söyler. Gaz kelebeğinin kendisi hala bir fiziksel kablo ile aktifleştirilir. Gerçek elektronik gaz kontrolü (ETC) kullanan araçlarda, gaz pedalı ile gaz kelebeği arasında fiziksel bir bağlantı yoktur. Bunun yerine, gaz pedalı gaz kelebeğini açmak için bir elektromekanik aktüatöre neden olan bir sinyal gönderir.
Bu, çoğu zaman bu tür bir sistemi aptal geçirmez bir arızaya karşı güvenli tasarımla uygulamak son derece kolay olduğu için, en güvenli tipte telsiz teknolojisi olarak görülür. Aynı şekilde, gaz kelebeği kablosu frenlenirse ve araç doğal olarak yavaşlar ve durursa gaz kelebeği kapanırsa, elektronik gaz kelebeği kontrol sistemleri, pedal sensöründen artık bir sinyal almadığında gaz kelebeği kapanacak şekilde tasarlanabilir. .
Fren-By-Wire Teknolojileri
Fren-by-wire teknolojisi, sürücü ve frenler arasındaki herhangi bir fiziksel bağlantının kaldırılmasını içerdiğinden, elektronik gaz kelebeği kontrolünden daha tehlikeli olarak görülür. Bununla birlikte, fren-by-wire aslında elektro-hidrolikten elektromekaniğe kadar değişen bir teknolojidir ve her ikisi de arıza emniyetleri göz önünde bulundurularak tasarlanabilir.
Geleneksel hidrolik frenler bir ana silindir ve birkaç yardımcı silindir kullanır. Sürücü fren pedalına bastığında, ana silindire basınç uygular. Çoğu durumda, bu basınç bir vakum veya hidrolik fren güçlendirici ile güçlendirilir. Basınç daha sonra fren hatları üzerinden fren kaliperleri veya tekerlek silindirlerine iletilir.
Kilitlenmeyi önleyici fren sistemleri , modern fren-by-wire teknolojilerinin öncüleriydi, bir aracın frenlerinin sürücü girişi olmadan otomatik olarak çekilmesini sağladılar. Bu, mevcut hidrolik frenleri harekete geçiren elektronik bir aktüatör ile gerçekleştirilir ve bu temel üzerine bir dizi başka güvenlik teknolojisi geliştirilmiştir. Elektronik denge kontrolü , çekiş kontrolü ve otomatik frenleme sistemlerinin hepsi ABS'ye bağlıdır ve telsiz teknolojisi ile periferik olarak ilişkilidir.
Elektro-hidrolik fren-by-wire teknolojisini kullanan araçlarda, her bir tekerlekte bulunan kaliperler hala hidrolik olarak harekete geçirilmektedir. Bununla birlikte, fren pedalına basılarak etkinleştirilen bir ana silindire doğrudan bağlı değildirler. Bunun yerine, fren pedalına basmak bir sensör veya sensör serisini harekete geçirir. Kontrol ünitesi daha sonra her bir tekerleğe ne kadar frenleme gücü gerektiğini belirler ve gerektiğinde hidrolik kaliperleri harekete geçirir.
Elektromekanik fren sistemlerinde hiç hidrolik bileşen yoktur. Bu gerçek fren-by-wire sistemleri hala ne kadar fren gücünün gerekli olduğunu belirlemek için sensörleri kullanır, ancak bu kuvvet hidrolik aracılığıyla iletilmez. Bunun yerine, elektromekanik aktüatörler, her bir tekerleğin içinde bulunan frenleri etkinleştirmek için kullanılır.
Yönlendirilmiş Tel Teknolojileri
Çoğu araç, direksiyon simidine fiziksel olarak bağlı bir kremayer ünitesi veya sonsuz dişli ve sektör direksiyon dişlisi kullanır. Direksiyon simidi döndürüldüğünde, kremayer ünitesi veya direksiyon kutusu da döner. Bir kremayer ve pinyon ünitesi daha sonra bağlantı çubukları aracılığıyla bilyeli mafsallara tork uygulayabilir ve bir direksiyon kutusu tipik olarak direksiyon bağlantısını bir pitman kolu ile hareket ettirir.
Direksiyon simidi teknolojisine sahip araçlarda, direksiyon simidi ve lastikler arasında fiziksel bir bağlantı yoktur. Aslında, yönlendirici sistemler, teknik olarak direksiyon tekerleklerini hiç kullanmaya gerek duymaz. Bir direksiyon simidi kullanıldığında, sürücüye geri bildirim sağlamak için tipik olarak bir tür direksiyon hissi emülatörü kullanılır.
Hangi araçlar zaten tel sürme teknolojisine sahip?
Tam olarak telsiz üretim araçları bulunmamakla birlikte, bir dizi üretici, açıklamaya uyan konsept araçları geliştirmiştir. General Motors, 2003 yılında Hy-Wire konsepti ile bir telsiz sistemini gösterdi ve Mazda'nın Ryuga konsepti de 2007'de teknolojiyi kullandı. Tırtıllar ve forkliftler, hatta otomobiller ve kamyonlar gibi ekipmanlarda da arabayla ulaşılabilir. Elektronik güç yönlendirmesi özelliği hala fiziksel direksiyon bağlantısına sahip.
Elektronik gaz kelebeği kontrolü çok daha yaygındır ve çeşitli marka ve modeller teknolojiyi kullanır. Brake-by-wire ayrıca üretim modellerinde de bulunabilir ve teknolojinin iki örneği Toyota'nın Elektronik Kontrollü Frenli ve Mercedes Benz Sensotronic'idir.
Drive-By-Wire'ın Geleceğini Keşfetmek
Güvenlik endişeleri, telsiz teknolojilerinin benimsenmesini yavaşlatmıştır. Mekanik sistemler başarısız olabilir, ancak düzenleyici otoriteler onları hala elektronik sistemlerden daha güvenilir olarak görüyorlar. Sürücüler, önemli ölçüde daha karmaşık olmaları nedeniyle mekanik kontrollerden daha pahalıdır.
Bununla birlikte, teleferik teknolojisinin geleceği bir dizi ilginç gelişmeye yol açabilir. Mekanik kontrollerin kaldırılması, otomobil üreticilerinin günümüzde yolda olan otomobil ve kamyonlardan radikal olarak farklı olan araçları tasarlamalarına izin verebilir. Hy-Wire gibi konsept otomobiller, sürücünün konumunu dikte eden mekanik kontroller olmadığından oturma konfigürasyonunun hareket ettirilmesine bile izin verdi.
Telsiz teknolojisi ayrıca, araçların uzaktan veya bir bilgisayar tarafından çalıştırılmasına izin veren sürücüsüz araç teknolojisi ile entegre edilebilir. Caresiz şoförsüz araba projelerinde direk olarak tel sürme teknolojisine bağlanarak basitleştirilebilen direksiyon, frenleme ve hızlanma kontrolü için elektromekanik aktüatörler kullanılmaktadır.